生產線上，機械臂自如揮舞，車身在空中“行走”，每54秒，就有一輛新能源汽車完成總裝、平穩落地。在中國一汽紅旗繁榮廠區，時間被重新定義。不到一分鐘的時間里，整車自動下線的背后，是一場持續七十余年的產業進化。

中國一汽紅旗制造中心繁榮廠區總裝車間。（中國一汽供圖）

被譽為“共和國汽車工業長子”的中國一汽，如今不僅是吉林長春的產業地標，更成為區域協同發展的“鏈主”。100公里外的四平，吉林世寶機械制造有限公司車間生產線上，零部件魚貫而出，兩小時內便能運抵一汽車間。目前，已有超過120萬臺裝有該企業所制造零部件的汽車行駛在全國各地。

“鏈”上發力，從單點突破到集群共進——

一汽的“快”，不只是產線的快，更是產業鏈響應速度的快。

在長春大嶺經濟開發區，長春天海電子有限公司的工人正加緊檢測新能源汽車線束。從項目簽約到落地投產僅用5個月，這家公主嶺市招商引資的重點企業2025年在原有訂單的基礎上承接了紅旗新能源汽車配套項目訂單。“我們處于一汽最佳配套半徑內，物流成本低、響應速度快。”長春大嶺經濟開發區管委會副主任胡春明說。目前，該開發區憑借優越的區位和交通優勢，重點建設和招引汽車零部件企業，為一汽各主機廠進行配套，發展勢頭強勁。

2023年，長春市確立“3轉、4強、7新”現代化產業體系，出臺實施支持汽車、光電、醫藥、文旅等專項政策，汽車產業穩步“上臺階”。

中國一汽紅旗繁榮廠區。人民網記者 李洋攝

如今，《長春都市圈發展規劃》印發，從長春到四平、遼源，一條以汽車為核心的產業協同帶逐漸清晰。長春市發展和改革委員會主任薛春龍表示，強化協同聯動，深入推進長春現代化都市圈建設，加快都市圈內的各個城市之間基礎設施互聯互通、產業鏈群共建共融、公共服務均衡均享、生態環境同治同管的發展格局。

“串點成鏈、聚鏈成勢”，聚力萬億元級汽車產業集群發展目標，長春持續增強產業鏈韌性，產業發展的根基更加堅實。

“智”造升級，從技術跟跑到核心自主——

一汽的“快”，更源于技術的“硬支撐”。

紅旗·天工純電平臺HME。人民網記者 李洋攝

“5年前，空氣彈簧幾乎被國外壟斷，單件成本高達1.5萬元。”中國一汽研發總院天工平臺C平臺項目PDT經理禹真說。經過兩年左右的技術攻關，團隊成功研發出國產空氣彈簧，將成本壓降至2000元。如今，一汽新能源車型的電驅、線控轉向等核心系統已實現100%國產化。

不僅如此，在高柔性生產線上，顏色、車型、動力形式各不相同的車輛并排裝配，卻能無縫切換。“我們不限平臺、不限車型，能應對任何動力形式的裝配需求。”中國一汽工程技術部總裝技術高級主任張國龍介紹。焊裝生產線739臺機器人實現焊接全自動化，涂裝生產線7軸機器人作業效率提升15%——智能化，正成為一汽“快”的底氣。

“圈”內協同，從產業孤島到生態共贏——

一汽的輻射力，不止于車間。

在奧迪一汽超級智能生態工廠，14軸同步擰緊系統正像“八爪魚”一樣精密裝配底盤，精度控制在±0.1%。這是奧迪在中國首個用于生產純電動車型的生產基地，投資209億元，年產能達15萬輛。而在一汽身后，吉林大學等高校成為技術攻關的“外腦”，后輪轉向基礎算法等成果從實驗室走向生產線。

“我們有一位副市長專門對接一汽產業鏈企業，”四平經濟開發區副主任徐占偉說，“政府圍著產業轉，企業圍著鏈主干。”從配套半徑到政策半徑，“鏈”與“群”的邊界正在模糊。

2024年，中國一汽攻克近400項關鍵技術，申請專利超6000件。2025年上半年，中國一汽自主新能源車銷量同比增長95.5%。一條以創新為引擎、以協同為紐帶的新型產業生態，正在春城大地加速生長。

從一輛車到一座城，從一條鏈到一張網，一汽的54秒，不僅是制造的提速，更是區域經濟聚鏈成勢、向新而行的縮影。

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